Пустынный вояж (СИ) - Alex O`Timm

Я долго размышлял над этими вопросами, и наконец решив их для себя, попробовал поговорить со своим старым другом. В принципе, к этому времени, я уже был согласен с тем, что вывезти из болот содержимое вагона, будет правильнее, чем просто рассказать руководству советов, о его размещении. Осталось только придумать, как это можно сделать.

Если следовать тем же путем, что я проделал покидая территорию России, то придется пройти по ее территории в обратном направлении более полутора тысяч километров. Вдобавок ко всему, перейдя границу. Вагон, при таком раскладе точно не вывезешь. А если учесть еще и то, что от места стоянки и до железнодорожных путей более пятидесяти километров разрушенной железной дороги проходящей по болотам, дело вообще выглядит очень нереальным, скорее даже фантастическим. И как в таком случае можно организовать хотя бы вывоз части казны, я просто не представляю. В тоже время, подключать к этой операции дополнительных людей тоже не хотелось. Если та же Элька оказалась способной предать, хотя еще полчаса назад встала на мою защиту рискуя своей жизнью, то что произойдет если мы расширим круг посвященных?

Долгий мозговой штурм, как об этом будет принято говорить в будущем, все же принес, некоторые результаты. И у нас начал вырисовываться план, благодаря которому, как нам казалось в то время, мы сможем вывезти если не всю, то хотя бы большую часть этой казны.

Как оказалось, чтобы достичь нужного места, совсем необязательно идти по проложенному ранее маршруту. В ста пятидесяти километрах от нужной точки, проходит граница с Монголией. При этом, кота Монголия и встала на путь социалистического пути развития, в ней до сих пор сильно влияние местной буддийской церкви. Что говорить, если при общем населении этой страны в шестьсот пятьдесят тысяч человек, в ней насчитывалось сто двадцать тысяч монахов и более семисот монастырей разбросанных по всей территории. Именно на это и было решено поставить наш план. Один из таких монастырей Мунку-Сардык, находился в предгорьях Восточного Саяна на северном берегу озера Хубсугул, считающегося самым красивым и глубоководным озером Монголии.

Хотя сейчас Монголия и встала на путь социалистического развития, но из-за общей отсталости страны, и огромных и вместем с тем практически пустынных территорий, есть возможность пересечь страну, не особенно привлекая к себе постороннего внимания. Тем более, что на территории Монголии находится множество «иностранных специалистов» занятых и в сфере торговли, и добычи полезных ископаемых, и попросту разведки. А один из самых главных фактов, состоит в том, что еще в 1925 году, территорию Монголии покинули советские войска. Конечно считается, что вышли все подразделения, но как мне кажется это не совсем верное суждение, наверняка многие остались еще на месте. Но главное состоит не в этом, а в том, что территория Монголии считается дружественным государством, и ее границы, со стороны СССР практически не охраняются.

Разумеется это не совсем так, но также имеются заставы, выходят наряды на охрану границы, и внешне все выглядит как и везде, но в тоже время иногда через границу забредают табуны лошадей, со стороны Монголии, и заходят люди, и их попросту вежливо возвращают, считая, что подобные нарушения сделаны по ошибке. Что можно взять с полуграмотного арата-пастуха. К тому же страна встала на социалистические рельсы и следовательно с ними: «Мир, Дружба, Жвачка!»

Именно на этом, мы и решили сыграть. Но опять же одно дело, когда границу случайно пересек табун лошадей или овец, и другое, когда оттуда вывозят полный грузовик или телегу золота. Разница согласитесь есть и довольно большая. Задумка конечно интересная, но нужны другие пути. Как итог, приняли в разработку один единственно возможный на наш взгляд.

Поводом для него послужила победная заметка о том, что Советский Союз предоставил для братской Монголии четыре пассажирских самолета Юнкерс Ю-13, и столько же советских самолетов конструктора Поликарпова Р-1. Конечно, о последнем можно было и не упоминать. Обычный двухместный биплан, с очень небольшой дальностью полета, и практически нулевой грузоподъемностью. Фактически, помимо пилота, он был способен нести на себе еще одного пассажира, и около пятидесяти килограммов груза. Другшими словами он в какой-то мере был неплох для обучения монгольских аратов пилотированию, но не более того. Другое дело Ю-13. Это полноценный пассажирский самолет, способный нести в своем салоне четверых пассажиров, двух пилотов и порядка пятисот килограммов груза дополнительно, и при этом способный преодолеть одну тысячу двести километров, со скоростью в сто семьдесят километров в час. А что нас обрадовало больше всего, так это то, что в Австралии имелось достаточное количество подобных машин, и любую из них можно было довольно недорого взять в аренду, на любой срок, или попросту купить. А после переправив его на территорию Монголии организовать, что-то похожее на постоянный маршрут между Столицей этого государства, и любым другим городом на его территории. Тем более, что именно сейчас, Монголия с огромным удовольствием приглашала на вновь организуемые внутренние авиалинии любые коммерческие организации, при условии, что последние будут обучать монгольских пилотов. Можно было бы даже сделать пару рейсов, чтобы примелькаться, и сойти за своего. А выбрав момент, просто перелететь через границу, забрать груз и спокойно вывезти его на территорию Монголии. И если получится, то сделать подобный рейс не однажды. К тому же, учитывая, что самолет, принятый на внутренние рейсы, будет соответственно перекрашен в цвета Монгольских авиалиний, то и при пересечении границ, на него не должны будут особенно обратить внимания, потому как подобные рейсы, на похожих самолетах уже действуют с мая 1925 года. В общем, предлагалось попытаться сойти за своего. Вот только сразу же возникал вопрос о пилоте самолета. Если это будет посторонний человек, то тот вполне может не согласиться на подобную авантюру, или же затребует за свое участие довольно большую сумму. Что, в общем-то вполне реально, потому что он будет рисковать своей жизнью. Или как вариант, подготовить в качестве пилота кого-то из нас. Сам Степаныч, понятное дело не проходил по возрасту, в качестве вариантов предлагался его старший сын Кирилл, ну и соответственно я. И в конце концов, после долгих споров и уговоров, было решено готовить нас обоих. Меня, как непосредственно человека знающего то место, следовательно, я должен буду туда отправиться однозначно, и Кирилла, в качестве моего помощника, ну и второго пилота. После некоторых размышлений, вместо Юнкерса Ю-13 был предложен более новый вариант самолета, трехмоторный Юнкерс G-24. Последний обладал большей грузоподъемностью, был способен перевозить до пятнадцати пассажиров, или до двух тонн груза. При этом силуэты обеих машин были почти идентичными. Разве что G-24 был несколько больших размеров и имел три двигателя вместо одного. Но с другой стороны, если наша авантюра удастся то не нужно будет делать второго рейса. Вывезя за один рейс около двух тонн золота и платины, мы получим как минимум до двадцати миллионов долларов, или чуть меньше фунтов. К тому же, можно будет проконсультироваться с опытными в этих делах людьми, и скажем, заменить тяжелые металлы, на относительно легкие ценные бумаги, находящиеся в вагоне. Кто знает, может они принесут больше выгоды.

Понимая, что все это пока только размышления, мы начали готовиться к реализации своего плана.

При подготовке выяснилось два момента. Первый заключался в том, что свидетельство пилота можно было получить пройдя курсы подготовки при военной школе пилотов в Мельбурне. При этом подготовку можно было пройти бесплатно, но тогда соискателю предлагалось отслужить какое-то время в армейских подразделениях ВВС Австралии. Или за собственный счет, но одновременно с получением свидетельства, тебя отправляли в запас ВВС, и могли призвать в ряды, при необходимости. Но до тех пор, ты имел право трудоустраиваться как того пожелаешь сам. Все это касалось граждан Австралии. Мне подобное не грозило, а вот Кириллу нужно было делать выбор. Дело в том, что его возраст уже подходил, точнее уже подошел, и его могли призвать для годичной подготовки в любое время. В Австралии в это время не было конкретных сроков призыва, было лишь определение, что призыву подлежат мальчики в возрасте от семнадцати до двадцати шести лет. Поэтому, посовещавшись на семейном совете, решили, что наилучшим выбором будет подготовка пилота. Тем более, что в этом случае призыв откладывался до начала боевых действий. Но я в отличии от родителей Кирилла, был твердо уверен, что до 1941 года, ничего подобного не произойдет, а в сорок первом, он уже перевалит возможность призыва по возрасту.